Aeroport de Barcelona-el Prat · 1916–2038 | ChronotopiaAeroport de Barcelona-el Prat: de tres camps d'herba a hub intercontinental. Explora en 3D la seva evolució de 1916 a 2038, any rere any: pistes, terminals, avions i obres previstes.2026 · Avui: DORA III aprovatEl Consell de Ministres aprova el 15 de setembre de 2026 el DORA 2027-2031 (uns 13.000 M€ a tota la xarxa). El Prat rep 1.765 M€: T1, T2, pistes, seguretat i 191 M€ per preparar l’ampliació i les compensacions ambientals. La pista i la terminal satèl·lit no es construeixen en aquest període: passen al DORA IV (2032-2036). Al juliol van acabar les obres del nou túnel ferroviari a la T2 i la T1, i Mott MacDonald i IDOM redacten el nou Pla Director.Etapes

1916 · Primers vols a la Volateria: L’empresa Pujol, Comabella y Cía obre un camp de vol d’uns 600 × 400 m al costat de la granja avícola de la Volateria i la llacuna del Remolar. Fonts: The New Barcelona Post: La Volatería, Enciclopèdia: aeròdrom de la Volateria, SINC: cien años volando a Mallorca

1918 · Latécoère i la primera línia comercial: El 25 de desembre de 1918 René Cornemont aterra a la Volateria amb un Salmson 2A2 i Pierre-Georges Latécoère a bord, després de 2 h 20 min des de Tolosa. Fonts: Revista de Historia Naval 154 (2021), Air Journal: 25 décembre 1918, Fundación ENAIRE: 100 años de transporte aéreo

1922 · Tres aeròdroms al delta: La Marina lloga la Volateria el 1921 per a la seva Escola d’Aeronàutica Naval, amb hangars Bessonneau i un per a dirigibles. Fonts: Revista de Historia Naval 154 (2021), Enciclopèdia: aeròdrom Canudas, Ajuntament del Prat: El Prat ocult, The New Barcelona Post: de La Volatería a la T1

1927 · Iberia: primera línia amb Madrid: El 14 de desembre de 1927 Iberia inaugura la ruta Madrid–Barcelona amb trimotors Rohrbach Roland de 10 places; el bitllet costa 163 pessetes i el viatge unes 3 h 30 min. Fonts: Wikipedia: History of Iberia, Wikipedia: LAPE, Enciclopèdia: aeròdrom Canudas

1936 · Guerra i aeroport Muntadas: El juliol de 1936 la base del Prat, la principal de Catalunya, queda en mans de la República i els camps s’unifiquen sota un mateix comandament. Fonts: Ajuntament del Prat: El Prat ocult, Enciclopèdia: aeròdrom Canudas, BOE: Decreto de 3 de mayo de 1946

1948 · La primera gran pista: 07-25: Comença la pista 07-25, antecessora de l’actual 06L/24R. Fonts: Aena: historia del aeropuerto, Enciclopèdia: aeroport de Barcelona, The New Barcelona Post: 50 años de la T2, ICGC: ortofotos históricas

1949 · La terminal ATB, amb la torre a la teulada: El 6 de juliol de 1949 s’inaugura una terminal senzilla coronada per la torre de control, amb les lletres «A.T.B.» (Aeropuerto Transoceánico de Barcelona) de cara a la plataforma. Fonts: The New Barcelona Post: 50 años de la T2, The New Barcelona Post: de La Volatería a la T1, Arquitectura Catalana: torre de control

1952 · Pistes creuades i la plataforma nord: Entre 1948 i 1952 es construeixen la pista 16-34, perpendicular a la principal, la meitat sud de l’actual 02/20 i carrers de rodatge. Fonts: Aena: historia del aeropuerto, The New Barcelona Post: de La Volatería a la T1, ICGC: ortofotos históricas

1965 · Un milió de passatgers i una torre nova: El 1963 l’aeroport supera el milió de passatgers. Fonts: Aena: historia del aeropuerto, Docomomo Ibérico: torre de control, Arquitectura Catalana: torre de control, BOE: Plan Director 1999

1968 · La terminal de 1968 i el mural de Miró: Obre la nova terminal (avui T2B), d’Eduardo Aguirre i l’enginyer Vicente Cudós: una coberta d’acer de 150 × 30 m sense pilars i una marquesina de 14 m. Fonts: Docomomo Ibérico: Terminal B, BOE: Real Decreto 408/2026 (mural de Miró), The New Barcelona Post: 50 años de la T2

1974 · Pont Aeri i tren a l’aeroport: El 4 de novembre de 1974 Iberia inaugura el Pont Aeri Barcelona–Madrid, el primer d’aquest tipus a Europa: 13 vols diaris per sentit i 4 avions de reserva, sense reserva prèvia. Fonts: El Nacional: 50 años del Puente Aéreo, Wikipedia: estación de Aeropuerto, The New Barcelona Post: 50 años de la T2

1976 · Terminal de càrrega i 5 milions de passatgers: Aena data el 1976 la terminal de càrrega, amb annex postal i plataforma pròpia a la zona oest (altres fonts diuen 1974); l’ortofoto de 1975 ja mostra l’hangar i el dipòsit de combustible, i la de 1977 la gran plataforma. Fonts: Aena: historia del aeropuerto, The New Barcelona Post: la carga aérea, ICGC: ortofotos históricas

1992 · Barcelona 92: les terminals de Bofill: Escollida seu olímpica el 1986, amb uns 6 milions de passatgers l’any, Barcelona encarrega a Ricardo Bofill l’ampliació: es remodela la terminal B i es construeixen l’A (internacional) i la C (Pont Aeri), unides per una «rambla» interior de gairebé 1 km i quatre mòduls triangulars d’embarcament. Fonts: The New Barcelona Post: un aeropuerto para unas Olimpiadas, Arquitectura Catalana: Terminal 2, Wikidata Q56973 (Aena)

1999 · Pla Director: el «Pla Barcelona»: Després del Pla Delta (1994), que reordena aeroport, port i riu, el Pla Director de 22 d’octubre de 1999 fixa una tercera pista independent a 1.350 m de la principal, una terminal nova entre pistes i 90 operacions per hora. Fonts: BOE: Plan Director 1999, BOE: DIA de la ampliación (2002), BCN Regional: Pla Delta

2004 · La tercera pista i el nou Llobregat: El 30 de setembre de 2004 entra en servei la pista 07R/25L vora el mar: 2.660 × 60 m, a 1.350 m de la principal, amb ILS de categoria II/III i sis sortides ràpides. Fonts: Aena: análisis de la operación (2021), Aena: ILS de la tercera pista (2004), Aena: historia del aeropuerto, 3Cat: el Llobregat estrena desembocadura

2007 · Una torre de 62 m entre les pistes: La matinada del 3 de febrer de 2007 entra en servei la nova torre de control, de Bruce Fairbanks: 62 m, estructura hiperbòlica, vuit llocs de treball al fanal (15 posicions de control en total) i una inversió de 16,2 M€. Fonts: Aena: nueva torre de control (2007), Aena: análisis de la operación (2021)

2009 · S’inaugura la T1: El 16 de juny de 2009 s’inaugura la Terminal 1 de Ricardo Bofill, entre les pistes: 544.066 m², 101 portes, 43 passarel·les i 166 taulells, amb una inversió de 1.258 M€. Fonts: Aena: inauguración de la T1 (2009), Aena: primer aniversario de la T1

2016 · Arriba el metro: L9 Sud: El 12 de febrer de 2016 obre la L9 Sud, automàtica, entre Zona Universitària i la T1 (uns 20 km i 15 estacions), amb parades a la T2 i la T1. Fonts: Vía Libre: diez años de la L9 Sud, Wikidata Q56973 (Aena)

2019 · Josep Tarradellas Barcelona-el Prat: El BOE publica l’1 de març de 2019 el nou nom de l’aeroport, en honor del president de la Generalitat restaurada. Fonts: BOE: Orden FOM/210/2019, Ministerio de Transportes: DORA 2022-2026

2020 · La pandèmia buida l’aeroport: Amb la COVID-19 el trànsit cau un 76 %, fins a 12,7 milions de passatgers. Fonts: Catalan News: 2020 passenger numbers, Aena: remodelación del Dique Sur (2021)

2021 · L’ampliació de 2021, congelada: El 2 d’agost de 2021 Govern espanyol i Generalitat pacten 1.700 M€ per allargar la pista del mar cap a l’est, sobre la Ricarda, i construir una terminal satèl·lit. Fonts: El Independiente: suspensión de la ampliación (2021), elDiario.es: el proyecto de 2021 sobre La Ricarda, Ministerio de Transportes: DORA 2022-2026, Aena: las pistas paralelas cambian de denominación

2025 · Acord: 3.200 M€ i +500 m de pista: El 10 de juny de 2025 Generalitat, Ministeri i Aena acorden una inversió de més de 3.200 M€: la pista del mar creixeria 500 m (440 m cap a la Ricarda i 60 m cap al Remolar), fins a 3.160 m, afectant 87 m menys de la Ricarda que el 2021, amb unes 270 ha de compensació. Fonts: elDiario.es: acuerdo para ampliar El Prat (2025), The New Barcelona Post: acuerdo de 3.200 millones, 3Cat: la ampliación, La Ricarda y El Remolar, Aena: récord de tráfico en 2025

2026 · Avui: DORA III aprovat: El Consell de Ministres aprova el 15 de setembre de 2026 el DORA 2027-2031 (uns 13.000 M€ a tota la xarxa). Fonts: BOE: DORA 2027-2031, La Moncloa: Consejo de Ministros 15-9-2026, El Nacional: dónde invertirá Aena 1.765 millones, Forbes: adjudicada la revisión del Plan Director, Noticias Logística: concluyen las obras del enlace

2027 · 2027: el tren arriba a la T1: Està previst que el primer semestre de 2027 comenci l’R-Aeroport de FGC pel nou ramal de 5,2 km segons el Ministeri (4,5 km segons Adif), majoritàriament en túnel sota les pistes, amb estacions noves a la T2 i la T1, un tren cada 15 minuts i uns 20 minuts des de Passeig de Gràcia. Fonts: La Moncloa: acceso ferroviario al aeropuerto (2026), Noticias Logística: concluyen las obras del enlace, Vilapress: la nueva R-Aeroport

2029 · 2027-2032: reforma de la T1 i la T2: Amb el DORA III la façana de la T1 avançarà 38 m cap als accessos, sumant uns 70.000 m² per a nous controls de seguretat (obres previstes del 2028 al 2031-32); l’antiga torre de Bofill s’enderrocarà. Fonts: Metrópoli: la T1 se desplazará 38 metros, Infobae: la mayor transformación de la T2, El Nacional: dónde invertirá Aena 1.765 millones

2036 · 2032-2038: pista de 3.160 m i terminal satèl·lit: En el període 2032-2036 (DORA IV) es construirien la prolongació de la pista 06R/24L i la terminal satèl·lit T1S per a vols intercontinentals, entre les pistes i unida a la T1 per un tren subterrani automàtic. Fonts: BOE: DORA 2027-2031, Preferente: la ampliación se va a 2032-2036, 3Cat: la ampliación, La Ricarda y El Remolar, elDiario.es: Bruselas y el delta del Llobregat

FontsOpenStreetMap contributors (ODbL), IGN, MDT25 digital terrain model (CC BY 4.0), Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya: ortofotos 1945-2025 (CC BY 4.0), Aena: historia del aeropuerto, Aena: notas de prensa (T1 2009, torre 2007, ILS 2004, Dique Sur 2021, tráfico), BOE: Plan Director 1999, DIA 2002, DORA 2017-2021 y 2027-2031, nombre 2019, BIC mural Miró, Ministerio de Transportes: DORA 2022-2026, Revista de Historia Naval 154 (2021): La Marina y la estación aeronaval de Barcelona, Ajuntament del Prat: El Prat ocult, Enciclopèdia Catalana / Esportpèdia, Docomomo Ibérico: Terminal B y torre de control, Arquitectura Catalana: Terminal 2 y torre de control, The New Barcelona Post: historia del aeropuerto y acuerdo 2025, La Moncloa: DORA III y acceso ferroviario, El Nacional / ON Economia: inversiones de Aena en El Prat, 3Cat: detalles de la ampliación (La Ricarda y El Remolar), Wikidata Q56973 (datos de pasajeros de Aena), Wikimedia Commons (créditos en cada foto)Chronotopia necessita JavaScript i WebGL.

Totes les destinacions

Aeroport d’Eivissa: D’un camp de terra vora ses Salines a nou milions de passatgers

Aeroport de Palma: D’un camp militar entre ametllers a gairebé 34 milions de passatgers

Sagrada Família: D'una cripta neogòtica al temple més alt del món

Cargando…