Aeropuerto de Barcelona-El Prat · 1916–2038 | ChronotopiaAeropuerto de Barcelona-El Prat: de tres campos de hierba a hub intercontinental. Explora en 3D su evolución de 1916 a 2038, año a año: pistas, terminales, aviones y obras previstas.2026 · Hoy: DORA III aprobadoEl Consejo de Ministros aprueba el 15 de septiembre de 2026 el DORA 2027-2031 (unos 13.000 M€ en toda la red). El Prat recibe 1.765 M€: T1, T2, pistas, seguridad y 191 M€ para preparar la ampliación y las compensaciones ambientales. La pista y la terminal satélite no se construyen en este periodo: pasan al DORA IV (2032-2036). En julio terminaron las obras del nuevo túnel ferroviario a T2 y T1, y Mott MacDonald e IDOM redactan el nuevo Plan Director.Etapas

1916 · Primeros vuelos en La Volatería: La empresa Pujol, Comabella y Cía abre un campo de vuelo de unos 600 × 400 m junto a la granja avícola de la Volatería y la laguna del Remolar. Fuentes: The New Barcelona Post: La Volatería, Enciclopèdia: aeròdrom de la Volateria, SINC: cien años volando a Mallorca

1918 · Latécoère y la primera línea comercial: El 25 de diciembre de 1918 René Cornemont aterriza en La Volatería con un Salmson 2A2 y Pierre-Georges Latécoère a bordo, tras 2 h 20 min desde Toulouse. Fuentes: Revista de Historia Naval 154 (2021), Air Journal: 25 décembre 1918, Fundación ENAIRE: 100 años de transporte aéreo

1922 · Tres aeródromos en el delta: La Marina alquila La Volatería en 1921 para su Escuela de Aeronáutica Naval, con hangares Bessonneau y uno para dirigibles. Fuentes: Revista de Historia Naval 154 (2021), Enciclopèdia: aeròdrom Canudas, Ajuntament del Prat: El Prat ocult, The New Barcelona Post: de La Volatería a la T1

1927 · Iberia: primera línea con Madrid: El 14 de diciembre de 1927 Iberia inaugura la ruta Madrid–Barcelona con trimotores Rohrbach Roland de 10 plazas; el billete cuesta 163 pesetas y el viaje unas 3 h 30 min. Fuentes: Wikipedia: History of Iberia, Wikipedia: LAPE, Enciclopèdia: aeròdrom Canudas

1936 · Guerra y aeropuerto Muntadas: En julio de 1936 la base de El Prat, la principal de Cataluña, queda en manos de la República y los campos se unifican bajo un mismo mando. Fuentes: Ajuntament del Prat: El Prat ocult, Enciclopèdia: aeròdrom Canudas, BOE: Decreto de 3 de mayo de 1946

1948 · La primera gran pista: 07-25: Empieza la pista 07-25, antecesora de la actual 06L/24R. Fuentes: Aena: historia del aeropuerto, Enciclopèdia: aeroport de Barcelona, The New Barcelona Post: 50 años de la T2, ICGC: ortofotos históricas

1949 · La terminal ATB, con la torre en el tejado: El 6 de julio de 1949 se inaugura una terminal sencilla coronada por la torre de control, con las letras «A.T.B.» (Aeropuerto Transoceánico de Barcelona) mirando a la plataforma. Fuentes: The New Barcelona Post: 50 años de la T2, The New Barcelona Post: de La Volatería a la T1, Arquitectura Catalana: torre de control

1952 · Pistas cruzadas y la plataforma norte: Entre 1948 y 1952 se construyen la pista 16-34, perpendicular a la principal, la mitad sur de la actual 02/20 y calles de rodaje. Fuentes: Aena: historia del aeropuerto, The New Barcelona Post: de La Volatería a la T1, ICGC: ortofotos históricas

1965 · Un millón de pasajeros y una torre nueva: En 1963 el aeropuerto supera el millón de pasajeros. Fuentes: Aena: historia del aeropuerto, Docomomo Ibérico: torre de control, Arquitectura Catalana: torre de control, BOE: Plan Director 1999

1968 · La terminal de 1968 y el mural de Miró: Abre la nueva terminal (hoy T2B), de Eduardo Aguirre y el ingeniero Vicente Cudós: una cubierta de acero de 150 × 30 m sin pilares y una marquesina de 14 m. Fuentes: Docomomo Ibérico: Terminal B, BOE: Real Decreto 408/2026 (mural de Miró), The New Barcelona Post: 50 años de la T2

1974 · Puente Aéreo y tren al aeropuerto: El 4 de noviembre de 1974 Iberia inaugura el Puente Aéreo Barcelona–Madrid, el primero de este tipo en Europa: 13 vuelos diarios por sentido y 4 aviones de reserva, sin reserva previa. Fuentes: El Nacional: 50 años del Puente Aéreo, Wikipedia: estación de Aeropuerto, The New Barcelona Post: 50 años de la T2

1976 · Terminal de carga y 5 millones de pasajeros: Aena fecha en 1976 la terminal de carga, con anexo postal y plataforma propia en la zona oeste (otras fuentes dicen 1974); la ortofoto de 1975 ya muestra el hangar y el depósito de combustible, y la de 1977 la gran plataforma. Fuentes: Aena: historia del aeropuerto, The New Barcelona Post: la carga aérea, ICGC: ortofotos históricas

1992 · Barcelona 92: las terminales de Bofill: Elegida sede olímpica en 1986, con unos 6 millones de pasajeros al año, Barcelona encarga a Ricardo Bofill la ampliación: se remodela la terminal B y se construyen la A (internacional) y la C (Puente Aéreo), unidas por una «rambla» interior de casi 1 km y cuatro módulos triangulares de embarque. Fuentes: The New Barcelona Post: un aeropuerto para unas Olimpiadas, Arquitectura Catalana: Terminal 2, Wikidata Q56973 (Aena)

1999 · Plan Director: el «Plan Barcelona»: Tras el Plan Delta (1994), que reordena aeropuerto, puerto y río, el Plan Director de 22 de octubre de 1999 fija una tercera pista independiente a 1.350 m de la principal, una terminal nueva entre pistas y 90 operaciones por hora. Fuentes: BOE: Plan Director 1999, BOE: DIA de la ampliación (2002), BCN Regional: Pla Delta

2004 · La tercera pista y el nuevo Llobregat: El 30 de septiembre de 2004 entra en servicio la pista 07R/25L junto al mar: 2.660 × 60 m, a 1.350 m de la principal, con ILS de categoría II/III y seis salidas rápidas. Fuentes: Aena: análisis de la operación (2021), Aena: ILS de la tercera pista (2004), Aena: historia del aeropuerto, 3Cat: el Llobregat estrena desembocadura

2007 · Una torre de 62 m entre las pistas: La madrugada del 3 de febrero de 2007 entra en servicio la nueva torre de control, de Bruce Fairbanks: 62 m, estructura hiperbólica, ocho puestos de trabajo en el fanal (15 posiciones de control en total) y una inversión de 16,2 M€. Fuentes: Aena: nueva torre de control (2007), Aena: análisis de la operación (2021)

2009 · Se inaugura la T1: El 16 de junio de 2009 se inaugura la Terminal 1 de Ricardo Bofill, entre las pistas: 544.066 m², 101 puertas, 43 pasarelas y 166 mostradores, con una inversión de 1.258 M€. Fuentes: Aena: inauguración de la T1 (2009), Aena: primer aniversario de la T1

2016 · Llega el metro: L9 Sud: El 12 de febrero de 2016 abre la L9 Sud, automática, entre Zona Universitària y la T1 (unos 20 km y 15 estaciones), con paradas en la T2 y la T1. Fuentes: Vía Libre: diez años de la L9 Sud, Wikidata Q56973 (Aena)

2019 · Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: El BOE publica el 1 de marzo de 2019 el nuevo nombre del aeropuerto, en honor al presidente de la Generalitat restaurada. Fuentes: BOE: Orden FOM/210/2019, Ministerio de Transportes: DORA 2022-2026

2020 · La pandemia vacía el aeropuerto: Con la COVID-19 el tráfico cae un 76 %, hasta 12,7 millones de pasajeros. Fuentes: Catalan News: 2020 passenger numbers, Aena: remodelación del Dique Sur (2021)

2021 · La ampliación de 2021, congelada: El 2 de agosto de 2021 Gobierno y Generalitat pactan 1.700 M€ para alargar la pista del mar hacia el este, sobre La Ricarda, y construir una terminal satélite. Fuentes: El Independiente: suspensión de la ampliación (2021), elDiario.es: el proyecto de 2021 sobre La Ricarda, Ministerio de Transportes: DORA 2022-2026, Aena: las pistas paralelas cambian de denominación

2025 · Acuerdo: 3.200 M€ y +500 m de pista: El 10 de junio de 2025 Generalitat, Ministerio y Aena acuerdan una inversión de más de 3.200 M€: la pista del mar crecería 500 m (440 m hacia La Ricarda y 60 m hacia El Remolar), hasta 3.160 m, afectando 87 m menos de La Ricarda que en 2021, con unas 270 ha de compensación. Fuentes: elDiario.es: acuerdo para ampliar El Prat (2025), The New Barcelona Post: acuerdo de 3.200 millones, 3Cat: la ampliación, La Ricarda y El Remolar, Aena: récord de tráfico en 2025

2026 · Hoy: DORA III aprobado: El Consejo de Ministros aprueba el 15 de septiembre de 2026 el DORA 2027-2031 (unos 13.000 M€ en toda la red). Fuentes: BOE: DORA 2027-2031, La Moncloa: Consejo de Ministros 15-9-2026, El Nacional: dónde invertirá Aena 1.765 millones, Forbes: adjudicada la revisión del Plan Director, Noticias Logística: concluyen las obras del enlace

2027 · 2027: el tren llega a la T1: Está previsto que en el primer semestre de 2027 empiece la R-Aeroport de FGC por el nuevo ramal de 5,2 km según el Ministerio (4,5 km según Adif), en su mayor parte en túnel bajo las pistas, con estaciones nuevas en T2 y T1, un tren cada 15 minutos y unos 20 minutos desde Passeig de Gràcia. Fuentes: La Moncloa: acceso ferroviario al aeropuerto (2026), Noticias Logística: concluyen las obras del enlace, Vilapress: la nueva R-Aeroport

2029 · 2027-2032: reforma de T1 y T2: Con el DORA III la fachada de la T1 avanzará 38 m hacia los accesos, sumando unos 70.000 m² para nuevos controles de seguridad (obras previstas de 2028 a 2031-32); la antigua torre de Bofill se derribará. Fuentes: Metrópoli: la T1 se desplazará 38 metros, Infobae: la mayor transformación de la T2, El Nacional: dónde invertirá Aena 1.765 millones

2036 · 2032-2038: pista de 3.160 m y terminal satélite: En el periodo 2032-2036 (DORA IV) se construirían la prolongación de la pista 06R/24L y la terminal satélite T1S para vuelos intercontinentales, entre las pistas y unida a la T1 por un tren subterráneo automático. Fuentes: BOE: DORA 2027-2031, Preferente: la ampliación se va a 2032-2036, 3Cat: la ampliación, La Ricarda y El Remolar, elDiario.es: Bruselas y el delta del Llobregat

FuentesOpenStreetMap contributors (ODbL), IGN, MDT25 digital terrain model (CC BY 4.0), Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya: ortofotos 1945-2025 (CC BY 4.0), Aena: historia del aeropuerto, Aena: notas de prensa (T1 2009, torre 2007, ILS 2004, Dique Sur 2021, tráfico), BOE: Plan Director 1999, DIA 2002, DORA 2017-2021 y 2027-2031, nombre 2019, BIC mural Miró, Ministerio de Transportes: DORA 2022-2026, Revista de Historia Naval 154 (2021): La Marina y la estación aeronaval de Barcelona, Ajuntament del Prat: El Prat ocult, Enciclopèdia Catalana / Esportpèdia, Docomomo Ibérico: Terminal B y torre de control, Arquitectura Catalana: Terminal 2 y torre de control, The New Barcelona Post: historia del aeropuerto y acuerdo 2025, La Moncloa: DORA III y acceso ferroviario, El Nacional / ON Economia: inversiones de Aena en El Prat, 3Cat: detalles de la ampliación (La Ricarda y El Remolar), Wikidata Q56973 (datos de pasajeros de Aena), Wikimedia Commons (créditos en cada foto)Chronotopia necesita JavaScript y WebGL.

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